Dobór odpowiedniego spoiwa przy układaniu nawierzchni

Dobór zapraw do spoinowania uzależniony jest między innymi od przewidywanych obciążeń, jakim będzie poddawana wybrukowana nawierzchnia, a także od miejsca ich zastosowania. Od spoin wymaga się również zachowywania odporności na wodę, mróz i środki do odladzania dróg. Podpowiadamy jak odpowiednio dobrać fugę do warunków, w jakich będzie użytkowana.

Przy układaniu kostki brukowej na podbudowie betonowej w obszarach średnio i mocno obciążonych ruchem kołowym, np. na rondach i placach do zawracania, głównych drogach czy parkingach dla samochodów ciężarowych i autobusów, a także na mostach i w kanałach odwadniających, należy stosować zaprawy fugowe nieprzepuszczalne dla wody, odporne na oddziaływanie podwyższonych obciążeń i o wysokiej wytrzymałości na ściskanie i ścieranie. Luźne, niezwiązane materiały fugowe ułatwiłyby w tym wypadku penetrację wody w głąb całej konstrukcji i doprowadzałyby do jej permanentnej degradacji.

Fugi na średnie i wysokie obciążenia

Na rynku dostępne są odpowiednie rozwiązania dla każdego z tych specyficznych wymagań. Odpowiednio do spodziewanego obciążenia i rodzaju okładziny, ułożoną nawierzchnię można zaspoinować zaprawami, które są nieprzepuszczalne dla wody. Znakomitym rozwiązaniem dla średnio i wysoko obciążonych nawierzchni infrastruktury drogowej na podbudowie sztywnej, takich jak strefy parkingowe i rozładunkowe, uliczki miejskie czy obszary obciążone samochodami osobowymi oraz ciężarowymi, a także w obiektach ogrodowych i architektury krajobrazu, będzie zawierająca tras, szybkowiążąca fuga cementowa do kostki betonowej. Zaprawa ta przeznaczona jest do fugowania spoin o szerokości od 5 do 30 mm. Idealnie sprawdzi się przy budowie ciągłych struktur, np. kanałów odwadniających, ulic, rond, zatok komunikacyjnych, nawierzchni placów i parkingów oraz do wykończenia placów targowych.

Do kostki brukowej i kamienia naturalnego

Dla obszarów o średnim i wysokim obciążeniu ruchem, firma Sopro oferuje cementową, szybkowiążącą, zawierającą tras zaprawę do fugowania kostki brukowej. Fuga ta przeznaczona jest do szczelin o szerokości od 5 do 30 mm. Szczególnie poleca się ją do stosowania na drogach, w mocno obciążonych strefach hamowania i ruchu samochodów ciężarowych oraz autobusów, na rondach i zajezdniach komunikacyjnych, w obszarach usługowych i przemysłowych czy obiektach użyteczności publicznej, ale może być także użyta w małej architekturze ogrodowej i krajobrazowej.

Alternatywnie, w obszarze dużych obciążeń, takich jak główne ulice, parkingi czy magazynowe strefy załadunku, można użyć fugi epoksydowej do kostki brukowej – wysokowytrzymałej do spoinowania szczelin o szerokości min. 10 mm. Jest to dwuskładnikowa, nie zawierająca rozpuszczalników, wykonana na bazie emulgującej z wodą żywicy epoksydowej zaprawa do spoinowania okładzin brukowych i z kamienia naturalnego o bardzo szerokim spektrum zastosowań – może być wykorzystana zarówno w strefach lekkiego, średniego, jak i wysokiego obciążenia. Fuga epoksydowa ma konsystencję szlamu i jest nieprzepuszczalna dla wody.

Do łamanych płyt kamiennych

Dla lekkich obciążeń zaleca się fugę z trasem do kostki brukowej. Jest to hydraulicznie szybkowiążąca zaprawa cementowa wzbogacona trasem reńskim, przeznaczona do spoinowania płyt kamiennych i kostki brukowej , na balkonach i tarasach, w ogrodach i obiektach architektury krajobrazu, w pomieszczeniach oraz na lekko i średnio obciążonych obszarach infrastruktury drogowej o sztywnej podbudowie. Spoiwa nadają się do wypełniania szczelin fugowych o szerokościach od 5 do 40 mm, ale znajduje też zastosowanie przy spoinowaniu płyt kamiennych i betonowych z szeroką fugą o nieregularnej, gruboziarnistej strukturze powierzchni spoiny oraz przy układaniu płyt wielokątnie łamanych. Nadaje się także na podłogi ogrzewane.

Źródło: SOPRO